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客观地说,路径不同不应成为妖化新能源汽车的理由,用可再生能源一定是新能源汽车的终极目标。

  而路径选择上,意见双方最大的不同是对新能源汽车的路径是渐进式的,还是激进式的。激进式的追求一步到位,而渐进式的则需要一个较长时间的过渡技术。

  因此,如果把双方的意见对立起来,不如把意见统一起来更好:新能源汽车必须走向所用能源的可再生,这是最终目标,但当前根据国家资源状况、技术条件等情况,新能源汽车的发展可以是多元化的。

  把这两者结合起来恰恰表明:新能源汽车具有阶段性。任何一个新生事物都难以一蹴而就,需要有一个过程,甚至一个相当长的过程。从嫦娥奔月,到人类飞天,在过去几千年里只能算是神话。但却在几十年前成为现实。这就是事物发展的规律。何光远对发展电动汽车的“微辞”,不是对于发展如电动车等在内新能源汽车的否定,而恰恰是把握了新能源汽车的发展阶段性,根据中国自身资源条件提出的一项可行的路径之一。因此,误读何光远的讲话,对发展新能源汽车是无益的。

  “我们研究汽车新能源,一定要立足于中国的国情。”何光远认为。国家的能源战略是“节约优先、立足国内、煤为基础、多种替代”,从这个意义上讲,汽车产业的发展也要与国家能源战略相适应。他主张,新能源的发展要多元化,而对煤的利用是简便易行的。“我深信,煤制甲醇作为车用替代燃料在国内将大有可为。”

  他强调:“在这样的过渡阶段,我们应该建设中国资源型的、以煤为本的车用替代燃料体系。”

  何光远看好甲醇燃料的理由是:首先,甲醇本身含氧,其燃烧过程中不需要消耗大量的空气,排放也比汽油更环保;其次,价格上甲醇仅相当于汽油的1/4,生产成本低,易推广普及;再次,甲醇作为替代燃料的使用,对车辆技术要求不高,目前自主品牌的奇瑞和上海华普,都相继生产出了甲醇汽车,且随时可以投入量产;最后,甲醇来源多样化,不仅仅包括煤,把煤层气和焦炉气收集起来都可以制造甲醇。

  尽管我国煤炭资源丰富,但如何清洁使用这些资源,却是国内能源专家一直思考的问题。“如果煤直接拿来燃烧,它对环境污染是很严重的;但是煤如果经过化学的方法处理后它就变成甲醇清洁燃料了。”何光远介绍道,我国有丰富的闲弃少用的高硫煤,有储量丰富的煤层气和炼焦炭的副产品焦炉气,都可制成比汽柴油更清洁的甲醇、更清洁的二*和最清洁的氢气,可作为汽车的主导能源。

  当前,中国新能源汽车的发展仍然处于起步阶段,对相关领域的探索也才刚刚开始。任何一种路径都值得考虑。

  科技部电动汽车重大专项确定了以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”、多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的“三纵三横”的研发布局。这一思路得到了技术专家的肯定。

  当然,就像要鼓励发展煤制甲醇等替代能源车型一样,电动汽车作为可利用再生能源的车型之一,也是需要探索的。

  张小虞认为,电动汽车产品是典型的高技术集成体,必须注重整车集成技术开发、关键零部件基础技术开发,提高产品的可靠性、降低成本。从实现车用能源多样化、减少废气排放、提高我国汽车核心竞争能力的角度来看,“十五”电动汽车专项的实施,为我国汽车技术的自主创新和跨越发展创造了条件。电动汽车专项的实施不仅实现了产品技术的突破,事实上也带动了整个汽车产业自主创新的发展,推动了行业技术进步和创新;燃料电池等电动汽车关键零部件技术的发展,也促进了其在国防、通信、电控、电源等方面的应用。

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